大连公交面临严重亏损，公共交通未来何去何从？

2023年，大连市主城区的公交运营成本高达19.14亿人民币，而收入仅为3.37亿，导致全年亏损15.77亿。客运量达到5.47亿人次，扣除财政补贴后每位乘客的实际费用为2.57元。即使到2025年票价提高到2元，企业依然要对每位乘客进行财政补贴。许多市民深知大连地形将导致对公交的高度依赖，然而公共交通却屡次出现亏损。

大连是典型的丘陵城市，交通路况复杂，自行车和电动车的使用受限，本应成为主要出行方式的公交因地铁网络扩展而逐渐失去优势。自2015年以来，公交客流量下降了35%，付费乘客数量锐减，从而导致票务收入减少。

乘客构成也有所变化，2023年数据显示，全年5.47亿的客流中，有1.45亿次是免费乘车，另有1.07亿次使用老年人优惠卡。早晚高峰期间，优待卡乘客占比较高，这部分乘客为公司不带来票款收入。 球友会官网

许多居民回忆起90年代末到2000年初，部分线路采取个人经营方式实现盈利，那时线路多数选择人流密集区域，并不承担大面积的优惠乘客责任。而如今，面对高峰时段客流密集，企业却无法降低运营费用。亏损的根本原因之一在于客流收入不足，加之企业内部的运营成本问题引起广泛关注。

市民呼吁希望看到企业账目透明，要求公示行政和后勤人员的数量及办公成本。一线驾驶员的工作压力大，但后勤岗位的数量及薪资支出却较高，导致薪酬分配不均，引发公众质疑。运营调整造成了恶性循环，一些线路的大车被更换为小车，面对此类山地的高频维护成本，企业不得不延长发车间隔，使 пассажирам等待时间增加，这反而导致通勤者更不愿意选择公交，进一步削弱了付费客流。

与其暂停公交运营，造成社会低收入群体和行动不便人群的出行困难，显然公交不应仅以盈利与否来衡量其价值。长期无节制的财政补贴也并非长久之计。业界及公众提出了三种改革建议：首先，完善老年人的乘车优惠政策，进行适度补贴以保证老年人的出行需求并减少高峰期的客流压力；其次，进行内部人事和薪酬改革，减少非生产性支出，提高一线司机的薪资水平，以稳定乘务人员队伍；最后，重新规划公交线路，加强与地铁的衔接，精简冗余线路，提高运营效率。 球友会官网

大连市的常规公交和有轨电车多年来串联起城区、居住区及周边地区，构建了城市的基本出行网络，承载了几代人的记忆，也是众多行动不便人士的出行依赖。