纯电逆袭：燃油退潮，谁将坚持纯电？

曾经日进斗金的加油站，如今也挂起“汽油滞销”的牌子：研究显示，2025年被新能源汽车替代的汽油量约为3458万吨，约相当于上一年全国汽油需求的五分之一。反映到消费端，2025年前十个月汽油月均销量同比下滑约5%，除了10月外几乎整年呈下降态势。连传统油企利润也受累，中国石化前三季度净利下降了三成左右，民营加油站更是面临严峻局面：全国约6.3万家民营加油站去年合计销售成品油约1亿吨，单站平均销量不高，而这一趋势可能刚刚开始。

判断“烧油时代”是否走向终结，关键看新能源汽车的渗透率。到2025年11月，乘用车市场的零售渗透率已接近60%，全年新能源汽车销量约为1649万辆，同比增长近三成，全年渗透率稳步突破50%。换言之，新车市场中每售出两辆车，就有一辆采用电驱。

与此同时，新能源汽车内部也在分化：那些仍需燃油的增程和插混车型销量并不亮眼，而纯电车型表现抢眼。以2025年11月为例，增程车和插混分别同比下降约4.3%和2.8%，而纯电零售量同比增长约9.2%。进入12月，纯电阵营的代表企业在多家车企销量普遍回落时仍创交付新高，例如有企业单月交付突破4.8万辆，并在近期完成了其第100万辆量产纯电车下线，将其新款车型交予科研机构使用。这些坚持只做纯电的品牌，正在熬过最艰难的阶段，迈入稳健发展的轨道。 球友会官网

更直观的例子来自同时提供增程与纯电版本的车型：某款车在年初时增程版与纯电版的销量比约为2:1，而一年后已接近1:1，说明纯电吸引力正在快速上升。目前在国内市场仍坚持只做纯电、不推带油箱车型的整车厂寥寥可数，主要报到为数家，而多数新势力与传统车企则选择多线并举的产品策略。按现有节奏，未来只坚持纯电的整车企业可能会进一步减少。

那么为何那些少数坚持纯电的企业反而获得了市场红利？有两大关键原因。其一是大三排纯电SUV的爆发。2025年是纯电大三排车型走热的一年：11月单月纯电大三排销量明显高于增程版本，核心车型在上市后百日内销量达数万辆，交付周期延长至数月之久。子品牌的某款大三排短时间内也实现十万级销量，成为横评常客。这一现象反映出纯电化带来的空间与舒适性升级：去掉发动机、变速箱和传动轴后，车内乘坐体验与储物空间显著提升，满足了家庭用车对品质感和舒适性的刚性需求。

其二是充电与换电网络已进入规模化阶段。到2025年9月底，全国充电设施数量突破1700万台，同比增长明显；快充功率也在持续提升，液冷超充等技术推进加快。以换电为主的网络也在迅速铺开，换电站数量已达到数千座，并计划在未来几年显著扩容。充换电网络规模化的结果是：纯电车辆的百公里能耗仅为十几度电，使用成本通常仅为燃油车的五分之一甚至更低；同时，前备箱等空间优势进一步提升了纯电车在家庭场景下的实用性。 球友会官网

综上所述，虽然许多车企为了降低风险而布局多种动力形式，但市场与基础设施的变化正明显偏向纯电化。那些坚持将资源集中投入纯电技术和产品的企业，正在凭借空间、成本与充电便利性获得消费者青睐，成为当前汽车市场的赢家。